Ruimtebeslag

Huidige situatie

In onderstaande tabel is het fysieke directe ruimtebeslag van de verschillende luchthavens weergegeven. Het indirecte ruimtegebruik als gevolg van veiligheidszones, geluidscontouren en bouwhoogtebeperkingen is beschreven bij de vorige indicator ‘Ontwikkelmogelijkheden voor toekomstige functies’.

_{Tabel 6.5 Fysieke ruimte luchthavens Nederland}^[1]

	Schiphol	Rotterdam	Eindhoven	Maastricht	Groningen	Lelystad
Grootte terrein *(hectare)*	2.787	22	528	176	180	255
Aantal start- en landingsbanen	6	1	1	1	2	1
Lengte maximaal	3.800	2.260	3.000	2.750	2.300	1.250
Opmerkingen			Militaire luchthaven met civiel medegebruik			Baanverlenging naar 2.700 meter in procedure

In Figuur 6.25 en Figuur 6.30 zijn de civiele luchthavengebieden weergegeven. Dit laat de huidige vorm en het ruimtebeslag van deze luchthavens zien. Alle luchthavens hebben geen knelpunten op het directe ruimtebeslag, behalve Schiphol. Daar hebben de terminals hun capaciteit bereikt en is er geen ruimte meer voor railinfrastructuur om uit te breiden. Dit levert knelpunten op voor het vervoeren van de groeiende reizigersaantallen^[2].

Figuur 6.25 Ruimtebeslag banenstelsel Schiphol

Figuur 6.26 Luchthavengebied Rotterdam The Hague Airport

Figuur 6.27 Luchthavengebied Eindhoven Airport

Figuur 6.28 Luchthavengebied Lelystad Airport[3]

Figuur 6.29 Luchthavengebied Groningen Airport Eelde

Figuur 6.30 Luchthavengebied Maastricht Aachen Airport

Trends en ontwikkelingen

In het algemeen geldt dat wanneer luchthavens tegen hun fysieke capaciteitsgrenzen lopen, deze grenzen in de praktijk veelal kunnen worden opgerekt. In de toekomst is er wel sprake van uitbreiding van luchthavens Alle luchthavens kunnen echter binnen hun huidige grenzen dan wel ruimtereserveringen uitgebreid worden. De autonome situatie is hiermee gelijk aan de huidige situatie.

1 RIVM, 2005
2 SEO, 2014
3 Ministerie van IenW, 2018